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2、以上采价基准均以现款含税仓库自提，包含出库费用

价格监督负责人：穆思同&nbsp;021-51666850

价格投诉负责人：姚新颖 021-51595841

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摆珂鑫

【SMM热点】汽车出口创新高 中国车企加速&ldquo;出海&rdquo;

<ul>
	<li style="text-align:justify">汽车出口创新高 增速迅猛</li>
</ul>

中国汽车产业在国际市场上持续展现出强劲的增长势头，根据中汽协最新数据显示，10月份国内汽车出口量攀升至54.2万辆，同比增幅达到11.1%。而今年前十个月，累计出口量更是高达485.5万辆，同比增长23.8%，这一成绩的取得无疑为中国汽车产业的全球化布局注入了新的动力。

<img alt="" src="https://imgqn.smm.cn/production/admin/votes/imagesAjlQu20241121152419.png" style="height:299px; width:512px" />

数据来源：中汽协、SMM

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<ul>
	<li style="text-align:justify">传统燃油车出口依旧亮眼 新能源汽车稳步提升 </li>
</ul>

深入分析汽车出口的结构可以发现，传统燃油车的表现依旧亮眼。在今年前十月，传统燃油车出口量达到379.8万辆，同比增长率高29.7%。在国内燃油车市场不断被挤压的环境下，出口成为了车企新的增量路径。乘联分会秘书长崔东树也曾分析称，今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和欧美市场的小幅增长及俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的燃油车出口竞争力提升带来的出口增大。

与此同时，新能源汽车的出口也在稳步提升。尽管面临欧盟新能源政策调整的干扰，但前十个月中国新能源汽车出口量依然达到了105.8万辆，同比增长6.5%。这也体现了中国新能源车在海外市场的持续扩张能力和不断提升的品牌认可度。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到一些干扰，但增速依旧迅猛，发展前景向好。

<img alt="" src="https://imgqn.smm.cn/production/admin/votes/imagespaIts20241121152539.png" style="height:304px; width:514px" />

数据来源：中汽协、SMM

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<ul>
	<li style="text-align:justify">俄罗斯是汽车最大出口目的地&nbsp; 占市场比重近30%</li>
</ul>

在出口地域分布上，俄罗斯以惊人的增长速度成为中国汽车的最大出口目的地。今年上半年，中国对俄整车出口量达47.8万辆，位列第一，占汽车出口市场总量的29%。而墨西哥，巴西、阿联酋和比利时等市场也表现出强劲的增长势头，成为中国汽车出口的重要增长点。具体动力方面，今年俄罗斯的燃油车市场贡献巨大，另外是墨西哥与阿联酋市场的燃油车出口多，特色明显。与此同时，墨西哥与巴西在插混车型的出口增量方面也较为突出。纯电动出口表现较强的是比利时、泰国以及英国。

<img alt="" src="https://imgqn.smm.cn/production/admin/votes/imagesHWmSd20241121152626.png" style="height:305px; width:513px" />

数据来源：中汽协、SMM

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<ul>
	<li style="text-align:justify">比亚迪出口增速领先 奇瑞出口总量位列第一</li>
</ul>

在整车出口前十的企业里，七家企业出口实现正增长。从增速上看，今年前十月，增速最快的车企是比亚迪，共出口33.2万辆，同比增长79.6%，然后是北汽，共出口21.8万辆，同比增长63.2%。

而从前十月出口总量上看，奇瑞出口总量达到94.1万辆，仅十月出口量高达10.9万辆，占据汽车出口总量的20.2%，位列第一。作为国内最早开拓海外市场的车企之一，出口已经成为奇瑞销量中的重要组成部分。而值得注意的是，目前中国汽车出口增量最大的俄罗斯、巴西以及中东，正是奇瑞布局的主要市场。

<img alt="" src="https://imgqn.smm.cn/production/admin/votes/imagesRExZm20241121152707.png" style="height:322px; width:499px" />

数据来源：中汽协、SMM

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<ul>
	<li style="text-align:justify">拓展整车出口的同时 还应加速推进在海外的本地化生产</li>
</ul>

据SMM调研，从目前情况来看，在拓展整车出口的同时，中国车企还应加快推动在海外市场的本地化生产。如果中国车企出海在很多地区没有实现本地化生产，那么关税较高，竞争力和盈利能力就会较差，而且其他国家也不会允许你在当地无限制地销售中国制造的汽车。因此面对全球化不是电动化就能解决的，每个地区的市场需求不同，全球化是要生产满足当地需求的产品。

根据全球汽贸网调研，中国汽车制造商已经在9个国家建造并投产了全流程制造工厂，截至2023年，年产量达120万辆。比亚迪、奇瑞、长安、长城、广汽和上汽等中国车企已经宣布了在泰国、印度尼西亚和巴西等国家的10个海外工厂新建或扩建项目。同时，比亚迪和沃尔沃等品牌也在积极推动在欧洲的扩张计划，比亚迪正在匈牙利建厂，并计划在土耳其建立新工厂以进入欧盟市场。小鹏汽车和吉利旗下高端电动汽车品牌极氪等也表示，正在考虑将生产本地化。

在近期广州国际车展现场，多家中国车企也坦言，单纯依赖出口贸易难以长久，真正的全球化之路需涵盖在海外直接投资建厂，同时带动物流、金融、售后服务及整个供应链的全面&ldquo;出海&rdquo;。

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